毕竟N20高能燃料的比冲是860左右，而氢氧发动机的比冲，也就450左右。
理论上，以N20高能燃料作为燃料的运载火箭，载荷比应该是氢氧发动机的1.91倍左右，即在0.0857附近。
不过理论上的东西，黄修远也不敢打包票。
现在0.052的载荷比，已经刷新了人类航天器的极限载荷比，要再提升上去，发动机材料、运载火箭的整体设计、控制系统之类，都需要进一步改进，只能一点点来。
一旁的张培材，解释了长12设计制造过程中的一些问题：
“现在的问题，主要是发动机的耐热不行、还有固体燃料的燃烧控制问题。”
“耐热问题?”黄修远翻到发动机那一部分，发现长12的发动机，采用了航天科工专门研发的金属陶瓷材料，金属陶瓷材料可以承受3000～4000摄氏度的高温。
但是如此耐高温的金属陶瓷，竟然承受不住发动机的燃烧温度，这确实让一众航天研究院的专家们，感到措手不及。
目前在测试中，由于N20材料能量密度非常高，导致发动机尾焰温度，达到了5472摄氏度的可怕地步。
黄修远问了一个关键的问题：“那长11的发动机如何解决这个问题?”
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