不过考虑到，需要在中间加装几个中间空间站，至少要建设近地轨道空间站、中层轨道空间站，可能需要牺牲一部分运输力。
最后设计出来的重运输力，应该是单线1.8万吨左右。
而车厢的速度并不快，巡航速度是5公里每秒，这也是为什么要每一个车厢间隔500公里的原因，就是为了在突发状况下，可以留下100秒的应急时间。
按照这个速度，一个车厢如果要从地面站前往同步站，最快的情况下，需要7157秒，即119分钟一趟。
一天下来，在理论上可以运输12趟。
考虑到实际情况，一天可以跑10趟左右，就差不多是极限了，也就是说太空电梯一天的总运输量，最大在18万吨左右。
一天18万吨，这对比当前的运载火箭，载荷基本是提升了两个量级。
如果将运载火箭比喻成小货车，那太空电梯将相当于铁路运输，两者的差距非常巨大。
在无法建设质量投射器的蓝星，太空电梯是当前的最优方案，也是解决普通人进入外太空的好办法。
毕竟毕竟普通人没有经过专业训练，除非进行人体改造，不然很难一下子适应宇宙飞船的强烈加速力。
而太空电梯是可以慢慢加速的，不需要一下子将速度飙上去。
虽然联邦的抗荷舱技术，已经变得越来越成熟，但是有一个比较致命的缺点，那就是必须进行人体改造，安装一些辅助的器材。
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