常辅国提另一个问题：“如果鲲鹏突破音速，那之前的气动布局会不会出现无法匹配?”
作为鲲鹏的总设计师和总工程师，唐院士自然明白其中的风险，他解释道：
“是的，鲲鹏运输机的气动布局不适合超音速飞行，如果改装暴风发动机，最快速度就是1200公里每小时的亚音速。”
另一个工程师补充道：“我们的方案是将富余的动力，作为垂直降落的动力。”
“垂直降落?”常辅国倒是没有想到，西飞的工程师会脑洞大开。
唐院士笑着解释道：“我们就是这样打算的，采用新材料后，鲲鹏内部空间有很大的改装余地，可以为垂直降落，提供改造的空间。”
垂直降落和起飞，在飞鹏级上都可以做到，应用在只有220吨的鲲鹏运输机，自然没有太多的难题。
或许唯一的难题，就是要考虑气动布局和垂直起降的相适应问题。
这方面，唐院士等人都是专业的，常辅国没有打破砂锅——问到底的想法，而是说了发动机和飞廉运输机的事情。
“暴风发动机已经在量产了，目前大连造船厂用20艘飞鹏级的订单，一共定制了80台暴风发动机，你们要用在鲲鹏上的型号，肯定需要微调。”
唐院士点了点头：“确实需要，毕竟地效飞行器和飞机，还是存在很多差异的。”
跟常辅国过来的暴风发动机工程师，和唐院士这边讨论起来，双方就运输机型号的暴风发动机，如何微调的问题，讨论了半个多小时。
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